苹果CEO大赞他的公司,博鳌最年轻企业家,他让“中国创造”走向全球!

来源:政商内参,微信号:zsnc-ok

戴威,26岁。他和他创办的ofo被无数耀眼的光环加持——共享单车概念第一人、单车领域最大独角兽、成长最快的互联网公司、资本的宠儿……

3月23日—26日,博鳌亚洲论坛2017年年会在海南博鳌如期召开。登录论坛并做演讲的戴威,将亲手为这些耀眼的头衔上,再添浓墨重彩的一笔——博鳌史上最年轻的企业家。

最年轻的企业家,开创共享经济新模式

登临博鳌,意味着戴威和ofo代表中国经济的新兴模式走上了国际舞台。而在两天前,另一场会面甚至在民间引发了不小的轰动。3月21日,第十次访问中国的苹果CEO库克,把此行的第一站选择了小黄车ofo北京总部。

作为全球第一科技公司CEO的库克,最感兴趣的当然还是戴威和他的ofo共享经济模式。

在库克到访之后,在微博上对ofo作出如下评价:“正能量、使命感、有趣、环保、高效”。剔除掉外交辞令般的褒奖,那么在这位立足全球的科技大佬眼中,“高效”又代表着什么含义呢?

先来看一组数据,根据ofo测算,北京五环内一共700平方公里,投入70万辆车,就达到了同北大相同的密度,也即达到出门有车的程度。而目前,北京市自行车的存量大概900万到1000万辆,70万辆也就是10%的量。用10%解决了40%的甚至更多短途出行问题,资源利用的高效不言而喻。在此之上,高频消费、定制生产、成本管控都在不同层面解读着共享经济确实是一种超高效的、代表未来的、新的生产方式。

虽然共享的概念其实早已有之,且不论如今早已熟知的滴滴、Uber,还是目前正处在单车领域的其他参与者,都应符合这个“共享”的基础。然而,为什么戴威开创的ofo引起了广泛关注呢?为此,我们回到共享经济的基础来看。

我们知道,作为“共享经济”都具有一个共同的基础:产能过剩+共享平台+人人参与。如若我们把这三个基础当做实现共享理念的不同层次,现如今,共享平台搭建过程大家都已经全部完成。

戴威在ofo创立之初,提出的口号就是:“不生产单车,只连接单车”。在戴威的眼里,共享的方式有很多种,但是“人人参与”的“开放”平台模式是必要选择。目前,ofo所有的自行车都来自于与传统车企的联合设计、定制,自身并不涉足制造。跟飞鸽、凤凰、富士达等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作,就近工厂生产覆盖,实现本区域投放自行车,建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系。

数据显示,目前ofo储备了全球40%的供应链并签订了排他协议,平台式的合作让ofo在开放的供应链中如鱼得水。

而这种平台模式,通过共享单车的新业态带动自行车产业链的高速供给侧结构改革,随着ofo跟全球更多国家的自行车品牌和厂商达成合作,正在形成全球自行车产业链高效协同网络,成为全球共享经济发展的新案例和新样本。

此外,ofo的 “平台”式理念绝不局限于自行车本身行业的上下游,还辐射到整个互联网生态领域。2月22日,ofo宣布与中国电信、华为达成全面合作,华为将为ofo提供NB-IoT芯片,并提供网络技术支持,共同打造NB-loT物联网共享单车,这是一次大规模的物联网实践的落地,让中国成为推动全球加速进入物联网时代的引擎。3月16日,ofo与蚂蚁金服的合作,开启信用授权免押金的“信用解锁”时代,让“信用”第一次真正进入消费者心智,推动信用城市建设,重构中国信用体系。

开放的共享经济新模式,是戴威在ofo成立之初就奠定的模型,这是戴威作为新一代企业家对未来经济的探索。

ofo引领亚洲共享经济走向全球

不仅如此,戴威将他的ofo版图还拓展至海外。

2016年底,首批数千辆单车ofo就出现在Google、Facebook等园区。目前,北美加州地区、伦敦、新加坡小黄车的落地业已完成,并已在新加坡确立市场领先地位。

而这些,得益于ofo开放的战略思维以及戴威全球化的考量。中国企业全球化的路线图,都遵循着“先国内再国外”的规则,国内攻城略地已毕,海外再慢慢耕耘图谋发展,这是一个短则二三年,长则十数年的过程。

然而ofo的做法却是,国内与国外,从一开始,就是齐头并进的两条直线。

ofo是无桩共享单车概念的创造者,对于全球互联网行业来讲,这都是一种崭新的模式。而戴威这个90后的年轻人,也将年轻人的激情与想象力尽情发挥,比他的前辈们更有“野心”。就像他为小黄车设计品牌形象的时候,所设想的那样:“ofo的logo像一个自行车,在设计之初,我们希望全世界任何角落、任何民族,使用任何语言的人都可以知道我们是干什么的,所以起了这个名字。”对于戴威来讲,ofo从诞生的那天起,他就把目光瞄准了全球。

而在ofo全球化脚步的后面,是飞鸽、凤凰等传统自行车厂“中国智造”的出海。ofo不仅在国内,通过互联网+与大数据模式,带动自行车制造业需求供给的有效匹配和旧动能的转型升级,还通过海外市场拓展,带动传统制造业进军全球。甚至,ofo还与凤凰等自行车厂合作,设计出适合不同国家人骑行的小黄车,而这些自行车将被投放在不同国家不同城市,为不同人种所骑行。

“Made in China”这句话,正随着小黄车的车轮驶向了新加坡、驶向了美国、驶向了伦敦,驶向了下一站。

ofo对全球经济另一个深刻影响,是“中国原创”开始走向全球,中国制造从技术创新走向模式创造。

过去数年里,中国诞生了自己的谷歌、自己的Uber,并且通过创新,成为影响世界的企业。然而,无桩共享单车作为中国原创模式,随着小黄车在海外市场的兴起,开始被全球复制和模仿,诸如美国的Spin、新加坡的Obike等共享单车企业竞相出现。

过去一年,ofo完成了250万台投放,以超过3000万用户,成为共享单车市场第一名,更成为了全球最大的共享单车平台。

当然,从共享经济本身来说,目前还处于探索阶段,还需要更多形式创新与实践。但是ofo的做法无疑给我们提供一种思路与思考。与任何新的模式一样,共享单车作为一种新的思维,都需要在不断地发展蜕变中才能完成自我升华。

对于现今时常提及的“下半场”,假使一个旧有模式,只会被新业态所代替,退出历史舞台,必然不会进入所谓“下半场”。但是,如若这个模式是具备生命力,势必会因自身的创新能力满血复活。比如电力和互联网,从发明到现在,世界对二者的想象远未停止,共享单车也一样。

就目前来看,ofo的共享单车平台模式对整个产业链的撬动能力,以及对于经济模式探索动力,正在成为新时代下原创中国、输出全球、影响世界的经济新模式。有着开拓精神戴威以及他的ofo,正在全球化和自由贸易的浪潮之下,用ofo模式引领亚洲共享经济走向世界。

而面对未来,戴威和他的ofo也有着明确的目标和构想:“ofo致力于成为影响世界的公司,我们希望为全球用户提供便捷经济的短途出行服务。”

博鳌最年轻的企业家戴威和他的ofo,这种中国新业态,将如何影响全球生活和产业,未来仍充满想象。

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