小动作大阳谋:特斯拉加速驶向苹果

  文/喻隽哲(发自美国) 编辑/张假假

  来源:远川科技评论(ID:kechuangych)

  2011年,乔帮主离世,库克带领苹果,用八年时间将苹果市值翻了五倍。

  2019年6月,特斯拉股价一度跌至180美金一股,马斯克却仅仅用了8个月,就将特斯拉市值翻了五倍。

  好家伙,照这速度下去,再过段时间,特斯拉也得破万亿美金?

  最近,特斯拉股价狂涨,漫天的分析跟雪花片似的。硬件吹上天时,特斯拉的一个小动作被忽视了。

  动作虽小,意义重大,冲向万亿美金市值,这些小动作是必经之路。

  详情分析请看!

  Part.1 大变化:OTA软件收费加速

  2019年1月的四季度财报上,特斯拉在软件上小动作不断,暗藏三大杀机。

  杀机1:首次引入了软件应用商店(in-app-purchase),相当于苹果手机的app store, 未来所有的特斯拉车主都可以利用这个app购买各种服务。

 in-app-purchase,来源:远川研究in-app-purchase,来源:远川研究

  杀机2:首次引进开启了收费模式。

  2019年12月,特斯拉宣布自2020年起,针对18年二季度以后购买的车辆,对提供premium connectivity(高级版网络套餐)功能收取9.99美金的月费。

  不交这九块九,以后这中控屏也就能用个导航,不说视频麻将斗地主了,连个实时卫星地图都用不了。

  特斯拉不同软件服务对比,来源:安信证券

  几个月前,可还不是这个图景。

  2019年9月,特斯拉刚刚发布的V10版本机车系统中,首次加入了麻将和斗地主,让车主们好好体验了把打着麻将看着剧就把电给充满了,关键是连流量费都省了。

  这不,反正也就是个九块九,大多数用户表示还是愿意买单的。

  据美国Electrek论坛调查显示,约60%的现有特斯拉车主在调查中表示愿意为premium功能买单。

premium connectivity,来源:远川研究premium connectivity,来源:远川研究

  咦?仔细一想,这每月九块九,可是像极了我那前三月免费试用,现在每月九块九的Apple Music呀!还有经常可以升级的机车系统,这不正是我那常常更新的IOS吗?

  慢着慢着,马斯克这从苹果那学来的套路可不止这一个。

  既然要学苹果这个大“渣男”,那马斯克当然要学的明明白白。下一步棋,上场!

  相信买过苹果笔记本的小伙伴都会发现,这长一样的MacBook pro,有条touch bar和没有那条touch bar的版本,价格可是差了几千块。

  像我这种外行人,咬咬牙,也上了个带bar的pro,结果买回家,这bar也就用来指纹识别了。

  马斯克升级系统时,可没把这招忘了。

  去年12月,年底的特斯拉给Model 3车主送温暖了。

  只要停好车升个级,双电机续航版的Model 3,0-60英里/小时加速给你从4.4秒直接整上3.9。

  这感情好,这速度都快追上入门版的Model S了?

  马斯克啥时候这么良心了?呵呵,想要速度上得去,升级价格也得上去。

  这不,2000美金买不了吃亏,买不了上当。

Elon 被称为“车界恐怖分子”,有用户把他照片ps成了基地二号头目扎卡维Elon 被称为“车界恐怖分子”,有用户把他照片ps成了基地二号头目扎卡维

  还真是:千里马舞动起来,这个杀手不太冷呢,啧啧。

  这还没完,特斯拉引以为傲的AutoPilot(自动驾驶)套件,当然也是要加价选配的。

  但是马斯克说了,所有现在已经装了Auto Pilot套件的,硬件水平已经到了无人驾驶L5级,到时候肯定是可以享受无人驾驶的。

  Auto Pilot套件,也可以和之前的麻将斗地主一样更新;先把硬件装上去了,到时候技术成熟,无人驾驶自然也是手到擒来啊。

  这听着挺爽,感觉比苹果那块或有或无的touch bar良心啊。马斯克这家伙跳舞放得开,没想到给福利倒是也爽快。

  第一小刀,软件升级,给我掏钱。

  第二小刀,硬件升级,给我掏钱。刀刀不致命,细火慢炖割你肉。

  完了,再送消费者一个小彩蛋。

  杀机3:硬件-软件-增值服务闭环生态小试牛刀:保险。

  这个亮点在刚刚过去的2019年四季度财报会上被无情的忽视了。

  在美国买车便宜,但是养车难啊。

  一辆Model 3买回家可能也就个40000刀,可每个月光是保险也得花200-300刀。

  马斯克深深地了解用(diao)户( si )们的痛点,这不,特斯拉又进军保险了。

  马斯克在Q4电话会上说了,先在加州试点,之后保险业务要成为特斯拉的日常业务之一。

  现在加州车主们在reddit论坛上都是一片叫好,很多车主收到的报价都在一百二三十刀一月,别州车主瞬间酸成大柠檬。

reddit论坛截图reddit论坛截图

  保险这个事情虽然刚刚开始,但象征意义却是巨大的。

  我有车,有消费者,有实时动态的数据,他们缺什么我最清楚,如何个性化定制,我不一定比你保险公司的精算师弱。

  传统保险公司的精算师利用的无非是实地调研+数据学习模型。

  这两项的护城河,正在逐步被击碎。

  保险是第一个,接下来第二个呢,第三个呢?······

  Part.2 野心已久:软硬件一体化之路

  这时候有读者就会说了,你这家伙给我又是吹软件升级,又是硬件升级的,把我说得一愣一愣的,该不会是从贾布斯那学来的讲故事吧?

  那我还真要和你好好唠唠这硬件软件一体化背后的技术了。

  现在的汽车,根据不同的功能区域划分,大体可以分为五大域。

  分别是:车身与便利系统、信息娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统,以及高级辅助驾驶系统五个大域。

  大域下面包括各种子域,每个子域都有对应的各种ECU电子控制单元(Electric Control Unit),这样就构成了汽车的电子电气架构(EEA)的网络拓扑。

传统汽车EE架构图,来源:网络传统汽车EE架构图,来源:网络

  而特斯拉的Model 3则颠覆传统,安信证券等多方资料显示,整个EEA只有三个部分:

  中央计算模块(CCM)直接整合了驾驶辅助系统和信息娱乐系统两大域;

  左车身控制模块(BCM_LH)和右车身控制模块(BCM_RH)分别负责剩下的车身与便利系统、底盘与安全系统和部分动力系统的功能。

  这你又会问了,特斯拉不就是把五部分变成三部分吗?有啥大不了?

  其实特斯拉的这个动作看似只是前进了一小步;但对汽车电子电气的架构师来说,这是前进了一大步。

  传统汽车上的不同域的ECU采购自不同的厂商,各厂商编程风格迥异,导致ECU的算力不能协同,并相互冗余,没法进行统一维护和OTA升级。

  而且,分布式的架构需要大量的内部通信,导致线束成本增加,装配难度也被加大。

  打个最简单的比方,传统EEA架构就如同传统的家族式中小企业,麻雀虽小五脏俱全。

  但家族内部人员互有亲疏,甚至争权内斗,各自为政,导致始终无法发挥出最大效率。

  而特斯拉的方式,等于是给这家家族企业建立了董事会制度。

  在董事会的统筹下,聘请各个领域专职的职业经理人,分管各个分部门。

  这样既有效的减少了内部矛盾,又保证了各方利益,之后大家有力一块使,一切为了公司的发展。

  讲清楚了框架,再来说说OTA升级是怎么弄的。

  OTA即Over-the-Air Technology(空中下载技术),目前最广泛的是在智能手机上的应用,比如你早已习惯了的iPhone的IOS系统升级推送。

  其他汽车厂商造汽车的方式,就是在供应链上买积木,如果买来的积木不好用,那就用小刀略作修改。

  而特斯拉造车,是自己从底层重造积木,并且积木浑然一体,有着自己的升级迭代计划。

  特斯拉再通过后期持续地更新,不断用OTA升级,使每块积木发出最大的能量。

  这时候有同学又会问了,那我学着特斯拉,也重新搭积木不行吗?

  当然可以,但是全球范围内绝大多数厂商还未能掌握整车OTA技术,比如通用直到2019年才发布旗下能OTA的EE架构。

  而特斯拉已经深耕这么多年,哪是说超过就能超过的。况且,特斯拉手上可是攥着一个王炸的。

  Part.3 特斯拉的王炸:Auto Pilot

  王炸在哪里?王炸就藏在Auto Pilot里。

  传统汽车在当下好比智能手机普及前的按键、翻盖手机,苹果打造出的iPhone使手机行业带入了智能机时代, 而电动车最性感的部分在哪?

  这是继智能手机后最复杂最精密的一个超级智能硬件。

  特斯拉的核心有二:一是上文给大家分析的领先同行业的EE架构,二便是无人驾驶。

  要说能真正能把汽车从“功能机”带入“智能机”的技术,无人驾驶排得进前三。

  要是安全性有保障,谁又想每天下班路上反复听着林志玲的那句“前方路口车辆较多,预计通过时间30分钟,请您谨慎行驶。”?

  谁不想躺在后排大躺椅上,磕着瓜子拍着大腿,听着郭德纲,结束一天的疲惫,放松放松呢?

  马斯克对用户心理摸得那是一个准啊。

  自2014年ModelS搭载Auto Pilot1.0系统问世以来,五年时间,特斯拉将AutoPilot推向了3.0版本,19年4月发布的3.0系统,而且这次搭载着特斯拉自研芯片FSD(FullSelf-driving)芯片,性能杠杠滴。

  而且老用户们也不用担心,2016年底的系统升级里,特斯拉就允诺说硬件已经达到了L5级的水平。

  只要技术完全成熟,老款特斯拉照样享受无人驾驶!

  当然,目前在无人驾驶这个领域,可谓八仙过海,各显神通。特斯拉与其他对手们的恩恩怨怨,之后再与大家细细道来。

 自动驾驶分级示意图,来源:安信证券自动驾驶分级示意图,来源:安信证券

  苹果默默耕耘数十年,打造了一个硬件-软件-增值服务的商业闭环;

  在现在的特斯拉身上,我们已经渐渐看到那个硬件-软件-增值服务的商业闭环雏形。

  后期随着AutoPilot技术日臻成熟,特斯拉原生生态模式越发多样,那才意味着特斯拉多年以来打造的商业闭环正式完成,到时现有的传统汽车行业“制造-销售”的商业模式将彻底颠覆。

  那时候,人们可能会习惯性听到这么一句:“欢迎乘坐第001号特斯拉,本次出行由我为您服务,行程预计10分钟,请您系好安全带,我们出发了!”

  曾经,“ 我们想要在空中会飞的汽车,但却只得到了140个字符。”

  乔帮主带来了石破天惊划时代的iPhone,让昔日巨头诺基亚几乎一夜崩塌。他仙逝后,iCar没有诞生,但我们得到了一个特斯拉。

  这个令人兴奋不已的图景,还不值得豪赌下一个十年吗?

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